聚焦航空全产业链
最近，全球范围内民航安全形势不容乐观，各类不安全事件频频发生。近日，国内外发生了多起飞机在起飞或着陆阶段滑出跑道事件：
5月25日，印尼JayawijayaDirgantara航空一架-C/PK-JRM客改货机在印尼Wamena机场降落时冲出跑道。据报，事发原因是这架飞机在接地后启动反推时，二号引擎反推装置分离脱落，飞机失控冲出跑道停在草地上，所幸机上四人无人伤亡。
图片来自微博FATIII
5月22日中午阿斯塔纳航空一架A客机(飞机注册号为P4-KBB)在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳机场降落时冲出跑道。
5月22日，一架湾流G飞机在洪都拉斯特古西加尔巴的通孔廷国际机场降落时滑出跑道，机身损毁严重，至少6名美国乘客受伤。
5月20日下午15时07分，一架公务机在扬州泰州国际机场降落过程中，冲出跑道滑行米，无人员伤亡。
5月19日下午1:30分左右，达美航空一架从亚特兰大飞往列克星敦的CRJ-客机，在落地列克星敦蓝草机场时冲出跑道。达美航空子公司EndeavourAir在一份声明中表示，机上73名乘客以及4名机组人员均未受伤。
短短四天时间就有五架不同型号的飞机滑出跑道，搜索相关新闻可以发现该类型事件比比皆是。飞机滑出跑道极有可能造成惨重的伤亡事故，历史上曾发生过一架YAK42飞机在起飞滑跑过程中冲出跑道以及一条宽约7m的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体起火爆炸，机上机组人员和旅客共人，有人遇难。即使万幸没有造成伤亡，飞机结构也会遭到不同程度的损坏，有时甚至达到报废的程度。
对于机场来说，当事件发生后，机场均会不同程度关闭，在扬州泰州国际机场发生的飞机滑出跑道这一事件中，该机场经过15小时的应急处置之后才恢复正常通航，这对于机场来说也是一次巨大的损失，所以研究飞机滑出跑道的案例，有针对性地建立有效的预防机制既是对安全的保证又是对经济损失的避免。
造成飞机滑出跑道的因素很多，诸如：飞机状况、恶劣的天气、飞行员的技能水平等。
下面我们简单分析一下飞机滑出跑道的原因及相应的解决办法。
飞机滑出跑道即在跑道范围内未能停止滑行或者偏离跑道，造成事件发生的原因可能是:
1、轮胎、起落架结构、液压系统存在问题。
现在大多数客机均采用前三点式起落架结构，前轮在控制方向上起主要作用，主轮以刹车辅助。一旦前轮发生爆胎现象，飞机将失去方向平衡性，飞行员很难控制其直线轨迹，在高速运动的情况下，一个小小的方向偏差便会导致飞机偏离跑道。
例如年8月20日晚，一架波音-型客机由成都飞往大连，经停西安咸阳国际机场，飞机在降落后滑行过程中前轮轮胎破裂，偏出滑行道。针对该情况，在地面检查过程中，轮胎扎伤、磨损、充气等维护工作至关重要，手册对轮胎的气压有一定的要求，如果起落架上两个轮胎的偏差较大时，即使轮胎气压在要求的范围内，也必须对其进行相应的勤务工作。
飞机着陆后，反推、减速板和刹车使飞机减速，这些结构的作动均需要液压系统来驱动，液压系统失效将导致飞机在滑行过程中不能及时制动，从而造成飞机滑出跑道。因此对液压系统的检查十分重要，日常须对液压油量，各机构管路是否存在漏油进行详细检查。只有确保飞机状况的良好才能在机械可靠性方面提供良好的保障，这在一个环节上就避免了飞机出现不安全事件的可能。
2、恶劣天气对飞机起飞着陆会造成严重干扰。
在我国，只要天气不能达到起飞或者降落的标准，机场一般不允许飞机起降。分析以往案例不难发现恶劣天气是造成飞机滑出跑道的主要原因。如年5月24日东方航空MU南京-香港航班，在大暴雨中降落后，滑出跑道，造成香港机场一条跑道关闭。在着陆过程中，机组目视范围十分重要，在着陆前他们要观察周围障碍物，判断其位置，对准跑道。
而雷雨天气一般会造成能见度降低，影响机组人员的目视距离，对于安全着陆极为不利。历史上曾发生过一起大雨天机组几经周折找到跑道后，第一次着陆因为下降速率过大导致重着陆，飞机弹跳后复飞，此时飞机结构已经遭到严重损伤而机组全然不知，当再次对准跑道着陆时，灾难发生了。
大风天气主要表现在对飞机使用反推的影响，由于发推利用将发动机气流反向从而达到减速的效果，如果遇到大侧风，极易引起飞机在滑跑过程中失控而导致方向不稳定，造成滑出跑道的事故。低空风切变可以说是飞机起降过程中最大的杀手，这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及，风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，会导致飞机在拉起过程中坠地。年7月23日，台湾复兴航空一班由高雄飞往澎湖马公的GE航班晚间7时许在起飞过程中疑似遭遇风切变坠毁在澎湖县湖西乡西溪村的民宅，机上58人中有48人罹难10人重伤。
因此在恶劣天气下，如果机组没有%的把握就不能降落，生命至上，能在空中盘旋一阵子也不要拿生命去赌。
3、机组在该类事件中表现出来的技能水平职业素养也是一个重要因素。
机组人员的情景意识在特殊情况下十分重要，较强的情景意识能够对存在的风险及时规避。如年12月13日，上航一架飞机在乌鲁木齐机场推出滑行时前轮滑出滑行道。
该事件发生之后，“民航资源网”发布消息表示，经查，飞机在转弯过程中因地面结冰，机组操作不当致前轮滑出滑行道。在滑行道摩擦系数小的情况下，严格控制飞机滑行速度，转弯角度是避免发生不安全事件的有效措施，因此必须重视对机组情景意识的培养，依据现状能够预测到将来发生的事情，从而采取措施避免盲目操作造成的严重后果。
飞行员严格按照程序执行检查单十分重要。在飞机上配备有起飞前的快速检查单，内容涉及起飞构型的要求，例如襟翼在放下位、配平转轮在绿区等，飞行员在起飞前必须依照检查单核对飞机构型，如果有一项未能按要求置于规定位置，将会导致飞机滑行过程中升力不足，不能在有限的跑道长度内起飞，导致飞机滑出跑道。
在复飞过程中，机组不果断，操作不够熟练，消耗宝贵时间；在着陆过程中，机组延迟打开反推或者提前收回发推、未能使用减速板、刹车档位设置过低等，都是造成滑跑过程中飞机不能及时制动而造成冲出跑道的因素。
因此，加强机组人员的职业素养，技能水平也是十分关键的，不管是在正常情况还是非正常情况下，要求机组都应该按照一定的程序去完成飞行各个阶段的工作，确保飞行安全。
飞机滑出跑道这类不安全事件，昨天有发生，今天有发生，如果不加反思、不采取有效的措施，明天也免不了会发生，对于民航人来说，安全是我们奋斗的终极目标，只有当我们面对各类不安全事件时能够举一反三，反思总结，引以为戒，深刻吸取其中的教训，才能避免重蹈覆辙。
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［老蒋简介］真名蒋绍新，湖南永州人，年南京航空航天大学学士，中山大学MBA。
大学毕业后，在南方航空旗下的广州飞机维修工程有限公司从事飞机维修和改装工作，历任机械员、主管、经理、高工、创新专家等职务；拥有多项航空专利、航空专著和学术论文，20多年来安全维修、改装和放行飞机超过0架次。
年，老蒋加入广东省机场集团公司旗下的广东空港城投资公司，正式进入航空产业投资领域，组织和参与创办了多家航空企业，历任通航公司顾问、航空高校客座教授、航空业务部总监、天弘航空执行总裁，航佳技术董事长等职。
目前，老蒋出任中国宏泰航空经济研究院常务副院长，重点研究航空全产业链的投融资、项目策划和风险评估等工作，同时参与航空产业园、临空经济带、航空小镇等领域的产业构建、招商引资、新技术孵化等工作。
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