摘要
自第一款车型问世以来的25年里，一直为Roadster坚持不懈地追求“人车合一”和“LotsofFun”，没有任何偏差。第四代NewRoadster的产品理念是“JoyoftheMoment，JoyofLife”。致力于“人们享受汽车的感官和感觉的进化”，并以“感觉”为关键词进行产品开发。上述产品概念已经实现如下：
1.“让人心跳加速的样子”
2.“令任何司机着迷的驾驶体验”
3.“任何人都可以享受的令人愉悦的敞篷跑车体验”
1.首先
自第一代以来，Roadster一直在开发产品，追求“人车合一”，即骑手与马匹之间的统一感，以及“LotsofFun”，不仅仅是跑步。即使在第四代新敞篷跑车的研发中，我们也将继续追求这两个不变的主题，没有任何模糊，并作为挑战“改变到保护”的关键词，敞篷跑车独有的驾驶和乐趣得到了进一步的发展。本文介绍了新款Roadster的产品概念以及实现它的整个产品的轮廓。
2、产品理念
Roadster很讲究人马的奔跑和LotsofFun，因为它不把这辆车当成一个单纯的东西。看身材，随心所欲，品味感觉，坚持自己的个性，与朋友聚在一起聊聊天。有了这辆车，生活变得更加愉快和密集。希望超越汽车，全新Roadster的产品理念是“JoyoftheMoment，JoyofLife”。
为了更纯粹地体现这个产品理念，除了作为汽车的进化，即SKYACTIV技术和“灵*运动”设计的进化之外，新敞篷跑车并不是一、二、三代的延伸，但是“人”我们深入研究了“享受汽车的感觉的演变”，并通过开发和构建以“感觉”为关键词的产品（图1）来实现这一显着改善。
图1进化方向
以及产品理念，
“让每个人瞬间兴奋的设计”
“每个人都为之疯狂的驾驶体验”
“每个人都感到开放和精神焕发”
它是通过三个值实现的。
3.让人瞬间兴奋的设计
设计就是看着就让人兴奋，坐在那里就会笑，让想敞开心扉开始跑步，多年来它成为了不可替代的存在。旨在纯粹地表达成为这样一辆跑车的喜悦。
3.1外观设计
外观设计达到了优美的比例，使骑手脱颖而出，以人为主角。驾驶室略靠后，使人的就座位置在身体的中央可以感觉到，不仅开放状态下的美感而且驾驶员的外观也很突出，传达出满意的表情和令人振奋的感觉。我对它很挑剔。此外，进一步深化了“灵*运动”的设计主题，表达了一种贴在路面上的稳定感，同时能够在前后左右任意位置瞬间移动的敏捷性。正确的。作为外观的关键，采用了世界上最小、最轻的4灯LED前大灯，实现了世界上最低和最短的前悬（图2）。
图2外观设计
3.2室内设计
室内设计的目标是这样一个驾驶舱，只要看着它坐在那里就会微笑和兴奋。坐在驾驶舱里，可以清晰的看到从车门饰板的上部到前翼子板顶部强烈延伸的棱线，强调人车一体感和开阔感独特的开放身体。此外，我们追求开放独有的享受，在那里您可以体验环境的变化，例如透过树木的阳光和*昏现场的光线反射。此外，同轴布置的转速表、小直径方向盘、仪表组以及左右完全对称位置布置的圆形百叶窗，让一轴穿过驾驶舱，舒适而紧凑的空间，您可以专心驾驶实现了（图3）。
图3室内设计
4.人人都为之疯狂的驾驶体验
从第一代开始，Roadster就强调“人们享受汽车的感觉”，而不是绝对的性能。正如第二章中提到的，新Roadster开发了以“感觉”为关键词的产品。尤其是在驾驶方面，主题是“轻盈”和“手感随心”。
4.1减重
实现“轻量化”最基本的手段就是减轻重量。全新Roadster对整车进行了彻底的重新设计，实现了大幅减重，并充分利用迄今为止积累的专业知识和最新的SKYACTIV技术和理论，优化了功能分配和紧凑化，结构创新，通过扩大轻质材料的应用，与之前的型号相比，实现了多公斤的显着减轻重量（表1）。
表1重量比较
(1)最优函数分布和紧凑性
由于对双座敞篷轻量化跑车所应有的车身和底盘的理想结构进行了彻底的追求，新车型的车身尺寸比之前的车型更加紧凑。与此同时，刹车尺寸和轮胎和车轮尺寸得到了优化，轮毂螺栓的数量也回到了四个，比以前的型号更紧凑。同样，由于发动机排气量的减少，发动机本体、进气/排气/冷却系统和部落列车系统的重量也得到了减轻（表2）。
表2外形尺寸
（2）结构创新
随着车辆的新设计，车身外壳和底盘的结构已经过彻底审查，以实现显着的减重。车身外壳通过优化车架，加大横断面，拉直前代车型采用的高架式主梁，扩大高强度钢的应用，成为历代车型中最轻的车身和高刚性。在尺寸方面（图4）。
图4高强度材料的扩展使用
底盘方面，重新优化了框架，将车身框架的一部分作为底盘框架，将骨架连接成桁架状，实现了轻量化、高刚性的结构。
在动力总成系统中，6速手动变速箱和差速器经过重新设计，体积更小、重量更轻，重量更轻。
（3）扩大轻量化材料的应用
在新车型中，铝材的应用进一步扩大。在车身方面，除了前代车型的发动机罩和行李箱盖外，前挡泥板、前后保险杠防雨、座椅靠背杆、下横梁、隔板、软顶连杆等均由铝制成。底盘方面，除了第三代前上臂、下臂、动力装置车架、后轮毂支架外，前转向节也采用了铝制。线束的一部分也采用了铝材料。此外，在动力传动系统中，差速器的齿轮箱由铝制成。
除此之外，作为一项新技术，座椅采用了座椅靠背和坐垫采用网状结构的新结构。还为铝制车轮采用了一种新的轻量化构造方法（图5和6）。
图5展开铝应用部件图
6新结构座椅
(4)操作Gram
除了上述减轻大型游戏重量的措施外，还推广了马自达历代跑车一直在努力的“OperationGram”。如果车辆的所有部件都有减少1克的空间，就做到了。车身和底盘的加强件，在不影响强度的部分打了减重孔，不影响焊接的端子部分被切掉。对于门玻璃，将功能上不需要的隐形部分进行了切割，并设置了减重孔。调节座椅前后位置的杠杆也做了最小必要的厚度。
以下是减肥主要项目的摘录（表3）。
表3摘录减重主要项目
4.2包装
尽管车身尺寸紧凑，但要实现汽车的优美比例，同时实现彻底的减重，前后50:50的重量分配，降低横摆惯性矩，降低车身重量。重心。是包装。包装是跑车产品创作本身的概念，新车型的重量分布实现了“让每个人都感到瞬间兴奋的设计”和“轻盈的感觉”和“随手可得的感觉”每个人都为之疯狂。驾驶位已经在高水平上实现。
(1)比例的实现和权重分配的优化
新跑车的总长度是所有车型中最短的。为了以这种较短的尺寸实现美丽的比例，发动机安装位置进一步降低和向后降低了发动机罩的高度，并通过降低乘员位置降低了整体高度。前后悬垂也缩短了。Roadster延续了第一代车型的前中置后轮驱动布局，旨在优化重量分配，但这些进一步降低了重心，降低了横摆惯性矩，并分配了前后重量。我们实现了优化和改善了运动性能的本质（图7）。
图7车辆布局
(2)驾驶位置
为了实现车在手的感觉和随心操控的享受，强调了以“人”为中心的驾驶姿势。为此，将踏板置于驾驶员可以以笔直姿势操作的位置，主要操作和视觉设备以人为中心布置。此外，较低的前鼻、后移的A柱和变薄的前头实现了可视性，可以轻松识别行驶方向、周围条件和车辆行为。
4.3驾驶动力学
Roadster所追求的“人人为之疯狂的驾驶体验”，是每个人每次骑行都能本能地加深的驾驶乐趣。在新车型中，除了可以随意操控汽车的舒适性之外，驾驶者还将充分发挥汽车的潜力，进一步增强驾驶者随心所欲移动的感觉，就像他或她的一部分。她的身体。专注。
(1)性能感受
以轻便舒适的乘坐为目标，进一步追求从第一代车型继承而来的直接响应、拉伸感、发动机声音、换档和离合器感。
动力总成方面，SKYACTIV-G1.5直喷汽油机立式安装，进排气系统优化，机体高速旋转，低速段轻松操控，实现扭矩特性扩展到高速范围。（SKYACTIV-G2.0可用于海外目的地）（图8）。
为了响应加速器操作而产生加速感，通过